【卡车之家 原创】职业病、超负荷工作、长期熬夜、饮食不规律、不注意锻炼、不知道定期体检....货车司机长期处在一个高风险、高劳动强度的工作环境中，身心健康亟待关注。

  而今年以来，短短数月已发生了多起大货司机猝死的事件！逝者已去，家人节哀。对无数因种种原因失去生命的卡友来说，能活着真的比什么都重要。

  今年3月，一牌照为皖K开头的大货车的司机在四川万源北服务区死亡多天。据悉，这位货车司机在被亲属发现时，车窗等完好无损。但打开门后，发现手里拿着水瓶，身体向副驾驶方向倾斜着。

  警方在现场货车的驾驶室内发现有治疗高血压和糖尿病等药品，现实情况可能是这位司机过于劳累引发了基础疾病。

  据一位现场目击者介绍，这名死亡的货车司机大约在30岁左右，是水果市场冷藏车的货车司机。因为当时可能是需要挪车，打这位司机的电话打不通，后来发现人已经死亡。

  5月6日，河北邢台籍卡车司机二平因高原反应导致心脏病发作，将生命永远留在了青藏线。这是继河北籍卡友小灰灰之后，又一河北籍的卡友将生命暂停在青藏线。

  而在前几天，一位山东枣庄的卡友猝死，并引发了业内广泛关注，对于1700多万这个庞大的卡友群体来说，猝死这样的事件已经算是屡见不鲜了。不仅如此，随着货车司机岗位的老龄化，未来，或许这样的事故会逐渐增加。

  可能大家都不太清楚，货车司机才是猝死风险最高的人群之一。我们每天在享受他们以高风险带来的托运货物，对他们的生存状况，许多人并不真正了解。

  车多货少、运价低。经历过三年疫情，现在，货运行业内卷越来越严。因为一半以上的货车司机都是个体户，他们既当司机又是当老板，没固定的休息日，也可以说基本全年无休。“只要干不死，那就拼命干”，这才是绝大多数司机的常态。

  此前，有一位卡友曾说过“我宁愿是出车祸被人撞死，也不愿猝死在路上....因为车祸有意外险赔付，猝死的话，意外险不给赔的”。一句话，道出多少辛酸。

  对于货车司机们来说，压力大已经是一种常态。作为业内从业者，作者觉得货车司机也是，需要社会投入更多关注和爱心。

  调查多个方面数据显示，76.21%的司机日均工作时长在8小时及以上，甚至28.45%的司机日均工作时长超过了12小时。而大多数司机为增加收入，都会主动延长上班时间，增加劳动强度。

  按照大部分地区8小时的标准工时，对那些每天要工作12小时之后的卡友来说，除去各种节假日休息，一年下来要比坐班的人多加1000多小时班!

  早出晚归，长时间的超负荷运转，卡友们得不到充分的休息。而在不久之前，在福建福州，一位货车司机深夜开车进服务区休息，遭工作人员驱赶称“只能休息半个小时”。

  司机反驳：“半个小时我顶啥用，我开不走的话，你让我开哪去。”工作人员却只表示：“这我不管，休息半个小时能，要不就开到下一站去。”

  司机得不到休息，与此同时，各地方政府纷纷出台相应法令，要求严查疲劳驾驶行为，一旦被抓到就要扣3分，但这样的法令治标不治本。

  目前，国内货运队伍的主力军都是70后80后，也都渐渐步入中年，进入了突发疾病高发年纪。每天超体能工作的强度，加上不注重保护身体极易发生猝死现象。因此，不少货车司机想通过购买一份保险，来给自己和家人获得一份保障。

  因为赔付率比较高，货车的商业险比较难买。所以，前些年市面上出现了车辆统筹，近些年又出现了互助保。但互助保、车辆统筹不是保险，如果出现猝死等情况，或不能获得赔偿。

  日前，合肥市保险行业协会发布提示函，指出部分产险会员公司反映合肥货物运输车辆市场出现新型统筹合同，合同报价上明确显示保险公司名称及标识，报价单格式复制保险公司保单形式，对于保险消费者有极大的欺骗性，误认为此统筹合同为正规保险单。

  货车司机是货畅其流的主力军，是经济发展的建设者。关爱货车司机，保障司机权益，关乎货运未来。所在，在货车司机默默贡献的背后，我们也希望社会、人民群众能够给予司机最大的关怀、宽容。（文/高李敏）

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